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一汽夏利成为整车企业中的“亏损王”，该公司在今年3月底便早早披露了年报，2017年实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%；净利润亏损16.41亿元，同比由盈转亏。年报信息显示，一汽夏利业绩下滑的主要原因是产品升级和结构调整尚未完成，近年来产销规模的持续低迷导致营销网络和品牌弱化，新推出的骏派D60改型和骏派A70等产品销售情况低于预期，产销出现一定程度的下降。不过，一汽夏利对未来的产品调整仍然充满信心。今年3月11日，一汽夏利全新设计、配装智能网联系统的骏派A50三厢轿车已投放市场，骏派CX65跨界车以及A-SUV产品也将在年内投放，届时产品线将得到较大丰富，预计产销规模也将得到提升。

虽然小米的互联网业务的利润贡献占比正在快速提升，但小米的营收还以实体商品为主。这背后可能与小米不同业务之间的发展周期异步有关。仔细探究，会发现主要变量可能来自IoT和生活消费品（也就是“小米硬件生态链”）这一类别的收入在过去一年翻倍的成长。小米硬件生态链起步于2013年底，4年后开始进入了产品品类和营收的爆发期，而小米的互联网变现其实从2016年才开始正式试水，眼下看来还在发展前期。

一位创维高管在朋友圈评论称，华为加入电视行业，与低价搅局者、破坏者不同；华为的加入势必正向激活行业，让竞争往品牌、技术良性竞争的方向发展。“创维张开双臂欢迎优质鲶鱼华为的加入”，他说道。华为与小米再对决？有分析认为，华为、荣耀与传统电视企业在芯片、软件、IoT生态等方面还是有合作的空间，因此入局电视的头号竞争对手或是小米。

同时，对小米互联网业务的理解外界可能还存在误读。大多数观察者把小米MIUI操作系统内的变现业务与小米互联网业务画了等号。但实际上，小米的互联网价值还不止于此。以小米硬件生态链产出的智能硬件为基础，小米建立起了一个超过1亿台智能设备的IoT平台，这一平台发生的连接、用户导入与流量导入、数据的积累，恰恰是下一个有想象力的风口。

安科生物的原料药业务则是通过收购苏豪逸明而来。2015年3月，安科生物发布公告称，以发行股份及支付现金相结合的方式，购买苏豪逸明100%股权，交易对价4.05亿元，标的资产合并日确定为2015年12月31日。苏豪逸明主要从事各种多肽类原料药的研究、开发、生产和销售。交易之时，业绩承诺人承诺苏豪逸明2015年、2016年及2017年净利润数分别不低于3000万元、3600万元、4320万元。

净利润方面，一汽夏利、海马汽车和安凯客车严重亏损，亏损额分别达到16.41亿元、9.94亿元和2.3亿元。此外，福田汽车、中通客车等企业净利润降幅在10%~100%之间。值得注意的是，江淮汽车、长城汽车、长安汽车等老牌龙头整车企业的净利润降幅也分别达到62%、52%和30%，大幅拖累了整车板块去年的净利润规模和同比增速。